Το τελευταίο διάστημα, ακούγεται έντονα η φημολογία πως τα ΣΟΦΟΚΛΗΣ Β. και ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ, θα αναχωρήσουν για την Σούδα, στην οποία πρόκειται να παραμείνουν σε αυτή, μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας πώλησης τους. Ωστόσο κάτι τέτοιο ακόμα δεν έχε επιβεβαιωθεί.
Μήνας: Φεβρουαρίου 2012
Minoan Lines.
Πριν από λίγο ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα της συνεδρίασης του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών που πραγματοποιήθηκε στην Μυτιλήνη την Παρασκευή 10 Φεβρουαρίου 2012. Τα θέματα που αφορούσαν τα Χανιά, δηλαδή το θέμα 41 και 42, απορρίφθηκαν κατά πλειοψηφία που σημαίνει ότι οι Μινωικές Γραμμές δεν θα δρομολογήσουν πλοίο στα Χανιά. Παράξενο είναι ωστόσο ότι παρά το γεγονός ότι μία τέτοια κίνηση θα είχε θετικά αποτελέσματα στην ανάπτυξη και στον ανταγωνισμό, το συμβούλιο δεν την ενέκρινε με τους ναυτιλιακούς κύκλους να μιλούν για εμπλοκή εταιρείας στην συνεδρίαση η οποία τα τελευταία χρόνια «συνεργάζεται» πολύ καλά με το συμβούλιο!
Στον αντίποδα τώρα, εγκρίθηκε η δρομολόγηση του EUROPEAN EXPRESS της NEL LINES στην γραμμή Πειραιάς-Θήρα-Ρέθυμνο για το διάστημα 29/06/12 έως 09/09/12 με τις φήμες να μιλούν για 2 δρομολόγια την εβδομάδα.
Δελτίο Τύπου εξέδωσαν επ’ αυτού οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ:
Σε συνέχεια της αίτησης των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ για δρομολόγηση των δύο υπερσύχρονων ελληνικών πλοίων τους: H/S/F ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ και H/S/F ΟΛΥΜΠΙΑ ΠΑΛΑΣ στη γραμμή Πειραιάς – Χανιά – Πειραιάς, η διοίκηση της εταιρείας θεωρεί υποχρέωσή της να ενημερώσει το επιβατικό κοινό με τα ακόλουθα:
Τα ανωτέρω πλοία, αδελφά των H/S/F ΚΝΩΣΟΣ ΠΑΛΑΣ και H/S/F ΦΑΙΣΤΟΣ ΠΑΛΑΣ που δραστηριοποιούνται στη γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς – Ηράκλειο, αποτελούν στην Ελλάδα τα μεγαλύτερα, ταχύτερα και πολυτελέστερα πλοία στην κατηγορία τους. Η ναυπήγησή τους ολοκληρώθηκε το 2002 και το 2001 αντίστοιχα, σε σχέση με τα δύο πλοία της ΑΝΕΚ που εξυπηρετούν σήμερα τη δρομολογιακή γραμμή Πειραιάς – Χανιά – Πειραιάς, «ΕΛΥΡΟΣ», (έτος κατασκευής 1998 – 14 ετών) και «ΛΑΤΩ» (έτος κατασκευής 1975 – 37 ετών).
Με αυτή τη νέα επιχειρηματική τους κίνηση οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ στοχεύουν:
1. Στη δημιουργία, εν μέσω ύφεσης, επιπλέον θέσεων εργασίας, με δεδομένο ότι τα υπό ελληνική σημαία πλοία H/S/F ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ και H/S/F ΟΛΥΜΠΙΑ ΠΑΛΑΣ θα επανδρωθούν με έλληνες ναυτικούς, ενώ χάριν της λειτουργίας της νέας αυτής γραμμής, θα δημιουργηθούν επιπλέον θέσεις εργασίας στην πόλη αλλά και στο λιμάνι των Χανίων.
2. Στην αύξηση της τουριστικής κίνησης προς τα Χανιά μέσω του διεθνούς δίκτυου μεταφορών που μόνο οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ διαθέτουν στην Ελλάδα, ως μέλος ενός εκ των μεγαλύτερων ομίλων μεταφορών δια θαλάσσης στην Ευρώπη.
3. Στην τήρηση των αρχών του ελεύθερου ανταγωνισμού, όπως αυτός ορίζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, για την αποκατάσταση συνθηκών ανταγωνιστικής αγοράς, με στόχο την οικονομική πρόοδο και την επίτευξη κοινωνικής ευημερίας.
Ως εκ τούτου, η διοίκηση των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ θεωρεί βέβαιο ότι, οι υποβληθείσες δηλώσεις της για δρομολόγηση των δύο υπερσύγχρονων δίδυμων πλοίων της H/S/F ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ και H/S/F ΟΛΥΜΠΙΑ ΠΑΛΑΣ, στην προαναφερόμενη γραμμή από την 1η Απριλίου 2012, θα τύχουν της θετικής αποδοχής του αρμόδιου Υπουργού Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, χάριν της αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, τον εμπορικό κόσμο και περαιτέρω της ενίσχυσης του υγιούς ανταγωνισμού.
Από το Γραφείο Τύπου
των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ
Ηράκλειο, 14 Φεβρουαρίου 2012
Το πραγματικό ημερήσιο κόστος ενός πλοίου!
Γράφει ο Διονύσης Γερολυμάτος
Με αφορμή το άρθρο που δημοσιεύθηκε στο www.marinews.gr
Το παραπάνω άρθρο λέει ότι για τη Minoan το ημερήσιο κόστος ανά πλοίο για τη γραμμή των Χανίων θα είναι 65.000-85.000 ευρώ. Εγώ διαφωνώ και πιστεύω πως το νούμερο είναι υπερβολικό. Πρόσφατα είχα μια κουβέντα με υψηλόβαθμο στέλεχος ακτοπλοϊκής εταιρείας και βγάλαμε τα ημερήσια έξοδα για κάποια πλοία της εταιρείας. Ήταν η μόνη φορά που από άνθρωπο που δουλεύει στην ακτοπλοΐα άκουσα με ακρίβεια και αιτιολόγηση ότι αυτό κοστίζει τόσο, το άλλο τόσο κλπ. Αθροίζοντας μας βγήκε ένα νούμερο με όλα τα έξοδα δηλαδή καύσιμα, μισθούς πληρώματος, δάνεια, συντήρηση και γραφεία. Ας γράψω λοιπόν την άποψη μου.
Η γραμμή Πειραιάς-Χανιά είναι μία απόσταση 156 ναυτικών μιλίων. Με 20,5 κόμβους ένα πλοίο την καλύπτει περίπου σε 7 ώρες και 40 λεπτά, πείτε 8 ώρες. Τα παλάτια (σ.σ. ΟΛΥΜΠΙΑ ΠΑΛΑΣ και ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ) με βάση έναν καλό τύπο που δίνει πολύ καλές προσεγγίσεις της κατανάλωσης για οποιαδήποτε ταχύτητα αν ξέρεις την κατανάλωση σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα πρέπει να καταναλώνουν με 20,5 κόμβους περίπου 3 τόνους την ώρα. Το καύσιμο λοιπόν κοστίζει 8 ώρες επί 3 τόνους την ώρα επί 590 ευρώ ο τόνος μας κάνει 14.160 ευρώ. Ακόμα και 3,5 τόνους την ώρα να καταναλώνει, η διαφορά είναι μικρή. 3,5 τόνοι επί 8 ώρες επί 590 ευρώ ο τόνος μας κάνει 16.520 ευρώ, δηλαδή μόλις 2.360 ευρώ παραπάνω. Το πλήρωμα, που θα είναι περίπου 120 άτομα, κοστίζει περίπου στις 17.000 ευρώ τη μέρα, δηλαδή 4.250 μεικτά ο καθένας μηνιαίως κατά μέσον όρο. Τα δάνεια των πλοίων που αποπληρώνονται τουλάχιστον 8+ χρόνια τώρα και λογικά έχουν πέσει δεν πρέπει να είναι πάνω από 4.000 ευρώ τη μέρα ανά πλοίο (δεδομένου ότι του Blue Star Delos που μόλις ήρθε είναι γύρω στα 6.000 ευρώ ημερησίως). Η συντήρηση για αυτού του είδους τα βαπόρια πρέπει να είναι γύρω στο 1.500.000 ευρώ το χρόνο, δηλαδή περίπου 4.200 ημερησίως, και το κόστος γραφείου που αναλογεί στο πλοίο, δηλαδή κόστος αρχικαπεταναίων, διευθυνόντων συμβούλων και υπαλλήλων, είναι γύρω στα 4.000 ευρώ ημερησίως. Ας κάνουμε το άθροισμα λοιπόν: 16.520+17.000+4.000+4.200+4.000=45.720 ευρώ.
Θεωρώ ότι τα παραπάνω είναι το μέγιστο που μπορεί να βγει και πως το πιο λογικό είναι τα έξοδα να είναι 41.360 ευρώ, αλλά έστω ότι έχουμε 45.720. Από που προκύπτουν τα 65.000-85.000 ευρώ την ημέρα ανά πλοίο; Είναι πάρα πολλά και θεωρώ ότι είναι και αυτό στα πλαίσια της υπερβολής ότι «οι κακομοίρες οι ακτοπλοϊκές δεν βγαίνουν με τίποτα…» Δεν είπα πως δεν δυσκολεύονται αλλά κόψτε κάτι.
Η «Μάχη της Κρήτης» στην… Μυτιλήνη!
Στην Μυτιλήνη συνεδρίασε στις 11:00 το πρωί το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας για τα θέματα που είχαν ανακοινωθεί από την Τρίτη. Μεταξύ αυτών και το αίτημα του Ιταλού κολοσσού E. Grimaldi για την δρομολόγηση των ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ και ΟΛΥΜΠΙΑ ΠΑΛΑΣ στα Χανιά. Την Δευτέρα πιθανόν να ξέρουμε για το αν η Μάχη της Κρήτης θα ξεκινήσει την… πρωταπριλιά! Ας δούμε πρώτα το θέμα 41 και το θέμα 42 των αιτημάτων:
ΘΕΜΑ 41 Τροποποίηση δρομολόγησης Ε/Γ-Ο/Γ «ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ» και εκτέλεση δρομολογίων από 01-04-12 έως και 31-10-12 στη γραμμή ΠΕΙΡΑΙΑ-ΧΑΝΙΑ αντί της γραμμής ΠΑΤΡΑ – ΚΕΡΚΥΡΑ -ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ
ΘΕΜΑ 42 Ετήσια δρομολόγηση Ε/Γ-Ο/Γ «ΟΛΥΜΠΙΑ ΠΑΛΑΣ» από 01-04-12 στη γραμμή ΠΕΙΡΑΙΑ -ΧΑΝΙΑ
Εάν εγκριθούν από το Σ.Α.Σ. την 1η Απριλίου οι Μινωικές Γραμμές βάζουν πλώρη για Χανιά στις 21:30 το βράδυ από Πειραιά. Κατόπιν τα δρομολόγια θα είναι καθημερινά και από τα δύο λιμάνια.
Με αγωνία αναμένεται ωστόσο και η αντίδραση της ΑΝΕΚ στην δρομολόγηση των παλατιών. Να υπενθυμίσουμε ότι ήδη ναύλωσε 2 πλοία της στην Κορέα, ενώ ένα ακόμα πλοίο της φαίνεται να είναι στα σχέδιά της για πώληση. Ο Ε. Grimaldi εδώ και καιρό έχει πει πως για την επιβίωση των εταιρειών πρέπει να υπάρχει μία εταιρεία σε κάθε γραμμή. Έτσι θέτει το ερώτημα «Χανιά ή Βενετία;» Απ’ ότι φαίνεται το τελευταίο διάστημα, οι Μινωικές Γραμμές δεν στηρίζουν την θέση τους στην Βενετία και απ’ ότι φαίνεται θέλουν να κρατήσουν τα Χανιά. Μία κίνηση «εξόντωσης» της ΑΝΕΚ από τα Χανιά ή μία κίνηση αυτοκτονίας του ομίλου του; Εάν οι Μινωικές Γραμμές μείνουν για περισσότερο από 10 μήνες στην γραμμή, τότε θα αρχίσει και η σταδιακή εδραίωσή τους.
Η ΑΝΕΚ ωστόσο δεν μπορεί να συνεχίσει στην γραμμή με το ΕΛΥΡΟΣ και το ΛΑΤΩ όταν αυτά θα ανταγωνίζονται με τα ΕΥΡΩΠΗ ΠΑΛΑΣ και ΟΛΥΜΠΙΑ ΠΑΛΑΣ, τα ταχύτερα πλοία της Μεσογείου και 2 από τα πολυτελέστερα της Ελλάδας!
Ας ελπίσουμε ότι δεν ήπιαν πολλά…ούζα σήμερα στην Μυτιλήνη και να έχουμε αποτέλεσμα και ανταγωνισμό στα Χανιά.
Λιμένας Σούδας 